Même L’Humanité n’est pas dupe. Au lendemain de l’annonce du plan Alstom, le quotidien communiste dénonce « un sauvetage express, sans stratégie gouvernementale » et se demande si les promesses faites aux ouvriers survivront aux échéances de 2017.
Alstom est un cas d’école des pathologies françaises. On comprend l’empressement du gouvernement à trouver une solution pour le site historique de Belfort, surtout à quelques mois de la présidentielle, après un quinquennat axé sur le redressement industriel. Manuel Valls se souvient de Lionel Jospin, premier ministre en 1999, et de cette expression qui lui fut sans cesse reprochée ensuite : à propos d’un plan social chez Michelin, il avait déclaré qu’« il ne [fallait] pas tout attendre de l’Etat ». Cette vérité reste indicible, et l’exécutif s’est donc employé à agir. Au risque de faire un peu n’importe quoi.
La solution retenue est notamment d’acheter à Alstom 15 rames de TGV pour un prix de 450 millions d’euros, afin de donner du travail jusqu’en 2020 à Belfort, qui fabrique les motrices. Ce choix est techniquement surprenant. La France va faire rouler à moins de 200 km/h des trains conçus pour une vitesse de 320 km/h sur la ligne intercités Bordeaux-Marseille. Ils n’auront pas d’utilité réelle avant 2025, date à laquelle les lignes à grande vitesse dans le Sud-Ouest sont censées être construites.
Un choix coûteux : un TGV se vend deux fois plus cher qu’un train normal et son exploitation coûte 30 % de plus. Tout cela pour éviter le déplacement de 400 salariés de Belfort sur le site de Reichshoffen, distant de 200 kilomètres.
Une aide d’Etat déguisée
Cette commande express tord les règles européennes de la concurrence : il s’agit d’une aide d’Etat déguisée et les cyniques ne manqueront pas de dénoncer « Bruxelles », lorsque la Commission demandera in fine le remboursement des aides perçues ou remettra en cause un contrat sans objet sérieux. « Nous assumons le rôle de l’Etat stratège »,
lemonde.fr
PS: Le racket du gouv us avec les fortes amendes le gouv l'a oublié ?
Alstom est un cas d’école des pathologies françaises. On comprend l’empressement du gouvernement à trouver une solution pour le site historique de Belfort, surtout à quelques mois de la présidentielle, après un quinquennat axé sur le redressement industriel. Manuel Valls se souvient de Lionel Jospin, premier ministre en 1999, et de cette expression qui lui fut sans cesse reprochée ensuite : à propos d’un plan social chez Michelin, il avait déclaré qu’« il ne [fallait] pas tout attendre de l’Etat ». Cette vérité reste indicible, et l’exécutif s’est donc employé à agir. Au risque de faire un peu n’importe quoi.
La solution retenue est notamment d’acheter à Alstom 15 rames de TGV pour un prix de 450 millions d’euros, afin de donner du travail jusqu’en 2020 à Belfort, qui fabrique les motrices. Ce choix est techniquement surprenant. La France va faire rouler à moins de 200 km/h des trains conçus pour une vitesse de 320 km/h sur la ligne intercités Bordeaux-Marseille. Ils n’auront pas d’utilité réelle avant 2025, date à laquelle les lignes à grande vitesse dans le Sud-Ouest sont censées être construites.
Un choix coûteux : un TGV se vend deux fois plus cher qu’un train normal et son exploitation coûte 30 % de plus. Tout cela pour éviter le déplacement de 400 salariés de Belfort sur le site de Reichshoffen, distant de 200 kilomètres.
Une aide d’Etat déguisée
Cette commande express tord les règles européennes de la concurrence : il s’agit d’une aide d’Etat déguisée et les cyniques ne manqueront pas de dénoncer « Bruxelles », lorsque la Commission demandera in fine le remboursement des aides perçues ou remettra en cause un contrat sans objet sérieux. « Nous assumons le rôle de l’Etat stratège »,
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PS: Le racket du gouv us avec les fortes amendes le gouv l'a oublié ?